lunes, 19 de noviembre de 2018

El carro ligero M-41 A3 Walker Bulldog


Con el "calentamiento" de la Guerra Fría" con el antiguo "aliado", desde 1946 el Ejército de los Estados Unidos comenzó a pensar en un reemplazo para sus carros ligeros M-24 "Chafee" de la S.G.M., pero los estudios estadísticos sobre el empleo de estos demostraban que se utilizaron para múltiples misiones menos para exploración (solo el 3% del tiempo) por ello el Ejército pidió un cañón capaz de destruir al T-34/85 soviético, entonces muy difundido. Además , debería ser aerotransportable y servir como base para una familia de vehículos.

El proyecto iniciado en Julio de 1946, se designó T-37 y contemplaba e torres con distintos niveles de sofisticación. Al carro con la torre "Phase 2", muy diferente, con giro eléctrico, estabilización y cañón de 76 mm. se le cambió el nombre por T-41 y los prototípos aparecieron en 1949, pero se le consideró demasiado caro, lo que le llevó a otro modelo simplificado, llamado T-41 EI. Por otra parte, se probó un sistema hidráulico para giro de torre en lugar del eléctrico (además del manual), lo que llevó a la versión T41E2, ambos sistemas se mostraron satisfactorios.

Ya en la Guerra de Corea y dada la urgente necesidad de carros el US Army encargó a la Cadillac Motor División de la General Motors que comenzara la construcción aún antes de aprobarse el modelo. Los primeros T41E1 construidos en el Cleveland Tank Arsnal, fueron entregados a unidades a finales de 1951. Finalmente, en 1953 las dos versiones fueron clasificadas como M-41 y  M-41 AI respectivamente.

El M-41 se salió de la costumbre de llamar a los carros de combate de un General del Ejército y se le llamó "Little Bulldog", sin embargo, en 1951 se decidió darle el nombre del general W.W. Walker,  muerto en accidente en Corea, y se unieron ambos nombres como "Walker Bulldog".

Aunque estaba prevista una mayor proporción de blindaje en acero fundido, la mayor lentitud y dificultad de éste método llevó a que el casco se hiciera totalmente de planchas soldadas y una gran parte de la torre también. La distribución interior es completamente clásica, con el motor trasero, conductor en el casco a la izquierda y el resto en la torre, con el cargador a la izquierda del cañón.

En Septiembre de 1956 se montó un nuevo motor AOSI-895-5 de inyección de gasolina que daba algo más de potencia y sobre todo consumía menos combustible, denominandose M-41-A2. Posteriormente se modificó a la mayoría de los carros anteriores que no tenían con un juego adaptable de equipo de inyección, convirtiéndose en los M4I- A3 y M-44, el transporte del personal M-75 y otros desarrollos sólo experimentales, en los EE.UU. y en España. Además del US Army, Reserve y National Guard, sirvió, en, al menos, otros 22 países.


Los M-41 comenzaron a llegar a España hacia 1960 y directamente pasaron a susstituir a los anticuados y gastados M-24 en las Unidades de Caballería. Llegaron unos 180 en total: Probablemente 38 M-41 y 140 de los M-41 A3 modernizados. Fue empleado sobre todo por Caballería, pero también lo tuvieron las Secciones de Reconocimiento de los Batallones de Carros de Infantería. En todas ellas fue muy apreciado por lo robusto, fiable y ágil y posiblemente porque no hubo oportunidad de comprobar la debilidad de su blindaje.

Había 23 carros en cada Regimiento de Caballería divisionario (7 en cada Escuadrón Ligero Acorazado y 2 en el de PLM), y 2 en la Sección de Reconocimiento de cada Batallón de Carros de Infantería, que entonces eran siete. Desde la reorganización de 1965 desaparecieron los M-41 de los Batallones de Carros y disminuyeron en los Regimientos Ligeros Acorazados (RCLAC,s).

En los 3 Escuadrones Ligeros Acorazados de RCLAC y en el de RCAC había 6,2 en cada Sección Mixta, junto con 2 TOA,s y 5 vehículos ligeros todoterreno. En cambio, los diez nuevos Grupos Ligeros de Caballería de las Brigadas DOT tenían una Sección de Carros con 5 M-4I.

El motor Detroit 8V7IT dee 405 HP (302kw) propuesto, un diesel que equipa a las piezas M-108-9 y M-107 y las grúas M-578 todas en servicio en España, por lo que era muy práctica su normalización, además de casi triplicar la autonomía y reducir las posibilidades de incendio, aunque en el carro mostraba algunas tendencias a calentarse. También se construyó un prototipo (que se conserva) con un cañón de alta velocidad de 60 mm. denominado M-41 CAE, por ser un proyecto de Constructora Auxiliar de Ferrocarriles.

El resto de los carros debería haberse modificado a la versión "Cazador" desarrollada por Talbot que consistía en un chasis diesel con un casco modificado algo más alto que tenía una torre lanzamisiles C/C. Sehiieron dos prototipos, uno con la torre HAKO con 4 misiles Euromisile HOT listos para el tiro y otro con con una torre semirretráctil Emerson TUA para dos misiles TOW y el visor de puntería y 10 misiles dentro del casco; ambos tienen además una ametralladora de 12,70 o 7,62 mm. en montaje exterior.

El Ejército no lo aceptó y aunque se han ofertado a varios países extranjeros no han sido fabricados más cazacarros.


CARACTERÍSTICAS DEL BULLDOG


PESO:  23.495 kg. en combate
TRIPULACIÓN:  4 tripulantes, conductor, tirador, cargador, jefe de carro
LONGITUD:  8,21 m. con el cañón a las 12, 6,80 m en transporte
ANCHURA:  3,20 m.
ALTURA:  3,08 con la ametralladora
PROTECCIÓN:  chapas de acero soldadas de 9,25 mm. a 38 mm.
LUZ AL SUELO:  45 cm.
MOTOR:  Continental o Lycoming AOS-895-3 gasolina de 6 cilindros, opuestos refri. por aire
TRANSMISIÓN:  GMC-CD 500-3 hidráulica
VELOCIDADES:  2 adelante y dos atrás
TREN DE RODAJE:  5 ruedas dobles a cada lado
RODILLOS: 3 rodillos de apoyo dobles a cada lado
CADENA DE ESLABONES:  metálicos con zapatas de goma, 74 eslabones cada cadena
ARMAMENTO:  cañón M32, calibre de 76 mm. longitud 4.560 m. freno de boca en T
TELESCOPIO DE PUNTERÍA:  M97AI
MUNICIÓN:  Tipos HE, AP-T HVAP-T HVAPDS-T- HEAT, WP con 57 disparos, 65 disparos en el M-41
AMETRALLADORAS:  Browning M-2 HB delante del jefe de carro calibre 50" (12,70 mm.)
una ametralladora M-1919 paralela al cañón, a la izquierda, calibre 30" (7,62 mm.) con
5.000 disparos.
VELOCIDAD MÁXIMA:  en llano, 72 km/h
AUTONOMÍA:  160 km.
DEPÓSITOS:  530 litros
POTENCIA/PESO:  21,2 hp/tm
No tiene protección NBQ
Radio AN/GRCm 8 e Interfonía AN/VIA-1

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Ejército de Tierra español




viernes, 16 de noviembre de 2018

El blindado M8-Greyhound (el Galgo)


El comienzo de la Segunda Guerra Mundial y, sobre todo, el uso del Arma Acorazada por la Wehrmatch en la Blitzkrieg, significará el uso de los vehículos blindados como arma plenamente ofensiva. El Ejército alemán (debió entre otras cosas a la visión del uso de la nueva arma por parte de los generales como Guderian, Von Manstein, Hoth o Rommel) fue el primero que supo explotar el uso del carro no sólo como elemento de ruptura, sino en conjunción con la aviación y la artillería de largo alcance. Ideas que se fueron al traste durante los primeros enfrentamientos con los carros alemanes en el Norte de África.

Hasta 1940 la Caballería necesitaba un vehículo de dos tipos, de reconocimiento y blindados (con armas de mayor calibre, recibiendo el Army 42 blindados y 122 vehículos de reconocimiento de diversos tipos. La Guerra Civil española hizo considerar al U.S. Army que los blindados de cadenas tendrían preponderancia sobre los de ruedas, y que estos últimos no serían tan eficaces. A causa de esto se desarrollaron carros de tipo medio como el Stuart o el Sherman.

El 1941 el U.S Army convocó un concurso solicitando un vehículo que estuviera armado con una pieza de 37 mm., dos ametralladoras del calibre 30 (7,62 mm., una coaxial y otra en la torre), un peso no superior a 5 toneladas y un blindaje que fuese capaz de soportar proyectiles del calibre 50 (12,7 mm.) en el frontal y de 30 (7,62 mm. en los laterales). A este concurso se presentó Ford Motor Company con el T22, la División Fargo de Chrysler Corporation con el T23, y Studebaker en el T43 (rebautizado posteriormente como T21). Rápidamente se pudo comprobar que el cañón de 37 mm. no era suficiente, decidiendo finalmente usar este.

El modelo de Ford se presentaba como un vehículo de 6x6 ruedas motrices y cumplía las specificaciones referentes a armamento del concurso, se pudo comprobar que el vehículo adolecía de falta de potencia y escasas prestaciones campo a través, se decidió que el modelo elegido sería el de Ford. El 22 de Junio se clasificaba al vehículo como  M8 Light Armored Car (Vehículo Blindado Ligero M8, siendo apodado "Greyhound", que en inglés significa lebrel o galgo, lo que da una idea de cual iba a ser una de sus principales características: la velocidad. En Mayo de 1942 son encargadas de manera oficial 5.000 unidades del "Greyhound".



Otra de las polémicas esgrimidas por la Caballería era la falta de una ametralladora antiaérea que debía instalarse en la torre, ya que, aunque el primer vehículo de producción montaba 2, el mando de los batallones de los cazacarros no la consideró necesaria. Finalmente se accedió a tal propuesta.
Las unidades desplegadas en Francia entre Junio y Julio de 1944 tomaron sus propias decisiones en Agosto usar el nuevo anillo M50 en todos los M8.

Otro de los fallos encontrados por las tripulaciones (sobre todo en Italia)  era la poca protección antiminas, sobre todo en la parte inferior, por lo que en Marzo de 1944 se decidió adaptar una placa de blindaje de un cuarto de pulgada (1 pulgada=2,54 mm.), por lo que esta sería de 0,653 mm. en el suelo del compartimento frontal. También se desarrolló un sistema de blindaje definitivo en Junio de 1944, que fue incorporado a los vehículos de serie, además de ser enviado a los vehículos de primera línea en forma de "Kits" (Como vemos, esta solución ha sido usada por el Ejército de los Estados Unidos en otras ocasiones, por ejemplo en Irak, donde los "Hummer" fueron equipados con blindaje adicional ante la amenaza de los insurgentes.

Sus dimensiones eran de 5 metros de longitud, 2,54 metros de ancho y 2,24 metros de alto, con un peso total de 7.940 kg. La tracción de 6x6, contando con un eje delantero y dos traseros. En lo referente a la tripulación ésta era de 4 soldados, conductor, copiloto, comandante/cargador y artillero. El conductor y el operador de radio se sentaban en la parte delantera y los otros dos tripulantes en la torreta.

El armamento principal es un cañón M6 de 37 mm., con una mira telescópica M7OD, una ametralladora coaxial Browning M1919A4 de 7,62 mm., y una ametralladora pesada  M2 de 12,7 mm.. Como curiosidad cabe citar que ambas armas eran disparadas usando unos pedales para los pies montados en la plataforma de anillo de la torre. La dotación de munición para el cañón era de 80 proyectiles.

En combate solía portar granadas de tipo HE  y metralla, 16 granadas de mano, 4 granadas fumígenas M1 ó M2, 6 minas anticarro o antipersonal y carabinas M1 para la tripulación. Su blindaje era de 3 mm. bajo la barcaza y de 19 mm. en la torreta y parte frontal de la barcaza.

El motor era un Hércules JXD de 3.000 cc de gasolina y 110 CB, 6 cilindros de gasolina y refrigeración líquida. Capaz de desarrollar 90 km./h en carretera y 48 km. en campo a través. Su depósito tenía una capacidad de 224 litros, lo que unido a bajo su consumo de 35 litros/100 km. le dotaba de una autonomía de 640 km.



Durante la Campaña de Italia del invierno de 1943-44, siendo utilizado en un principio como vehículo de reconocimiento en el Teatro de Operaciones europeo, mientras que en el Pacífico fue usado como cazacarros. Los tripulantes los consideraban rápidos, fiables y lo suficientemente blindados para los cometidos encomendados.

Durante la invasión de Francia en Junio de 1944 se encuentran desplegados sobre el terreno aproximadamente 1.500 M8 galgos, causando una gran impresión entre las tropas alemanas, sobre todo debido a la ametralladora de 12,7 mm. del M8. El peor momento del M8 durante la guerra durante la Batalla de las Ardenas en las que las tropas de Caballería se encontraron en medio del punto de ruptura alemán, siendo prácticamente aplastadas por los panzers germanos, sobre todo, Panther y Koenigstiger, ante cuyas corazas y cañones poco pudieron hacer. El mal tiempo y el peor estado de las carreteras acabaron haciendo que  muchas unidades de caballería tuvieran que dejar sus vehículos y luchar como infantería, y el resentimiento de los mandos por las escasas cualidades del campo a través del Greyhound llenaron cientos de hojas.

El M8 finalmente se convirtió en el más importante de todos los carros de combate estadounidenses sobre ruedas. Fue un vehículo de combate con un excelente rendimiento en todo terreno, y una indicación de su diseño acertado es que muchos estaban en uso a mediados de la década de 1970.


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jueves, 15 de noviembre de 2018

El blindado B33 Zimbru ( el Bisonte) de Rumania


El blindado rumano B33 Zimbru (el bisonte), un 8x8 también conocido como TAB Zimbru, sustituido en la producción de la anterior TAB-77. Esencialmente en es una versión rumana del ruso BTR-80 APC con algunas modificaciones menores para satisfacer las necesidades del Ejército rumano. Un total de 70 Zimbrus bisontes blindádos están en servicio con el Ejército rumano. La producción es completa y el tipo ya no se comercializa.

La armadura de acero del bisonte proporciona protección completa contra disparos de 7,62 mm. y astillas de proyectil de artillería. El arco frontal es resistente a 12,7 mm, con éxitos redondos. El B33 Zimbru está equipado con protección NBQ y sistemas de extinción automática de incendios. El blindado está equipado con una torreta de accionamiento manual con un solo soldado, armado con una ametralladora pesada de 14, 5 mm. y una ametralladora coaxial de 7,62 mm.

Es bisonte tiene una tripulación de dos soldados y puede llevar a 8 soldados de infantería totalmente equipados. Las tropas entran y salen del vehículo a través de puertas laterales o las escotillas del techo. Un número de puertas de tiro se proporcionan para las tropas. Ventanas a prueba de balas delanteros están cubiertos con persianas en una zona de combate.

Este vehículo blindado está equipado con un motor diesel diferente, comparado con el BTR-80. El vehículo es totalmente anfibio. El agua que es propulsada por un solo chorro, montado en la parte trasera del casco. El B33 Zimbru puede ser trasladado en helicóptero por el AN-22, IL-76 o el C-130 Hércules de transporte.


Rumania es el único operador de la TAB-79 de personal de transporte de blindados. El portador fue desarrollado para satisfacer las necesidades del Ejército rumano. Parece que fue desarrollado como un equivalente al soviético BRDM-2, vehículo de reconocimiento blindado. La rumana TAB-79 se puede utilizar para exploración, reconocimiento y como una tropa general o transporte de carga. En algunos aspectos es superior a la BRDM-2, puede llevar más tropas, está propulsado por un motor diesel y tiene algunas otras mejoras.

El vehículo blindado tiene una tripulación de 3 soldados y puede llevar 4. Las tropas entran y salen a través de pequeñas puertas en forma de triángulo en cada lado del casco, las puertas en la parte trasera del casco o por una sola escotilla en el techo de. Es una ventaja significatíva sobre el BRDM-2, que sólo tiene escotillas en el techo para la entrada y la salida.

El motor diesel es un turbo alimentado 798.05 N2 montado en la parte trasera, el desarrollo es de 154 cv. de fuerza. El vehículo es totalmente anfibio sin preparación. Es propulsado por agua.



Zona-Militar.com

El carro de combate EE-T1 Osorio de Brasil


El carro de combate EE-T1 Osorio fue un carro activo durante la Guerra Fría, a principios de los años setenta, la compañía ENGESA ha construido casi 4.000 vehículos de exploración 4X4 Jararac, blindados 6X6 Cascavel y vehículos acorazados portapersonal 6X6 EE-11 Urutu, vendidos caso todos los continentes, ENGESA decidió diseñar y construir un nuevo carro de combate que pudiera cubrir las necesidades brasileñas y las del mercado de exportación.

El EE-T1 Osorio posee un casco y su torreta de construcción soldada. Su diseño convencional sitúa al conductor a la izquierda de la parte frontal, la torreta en el centro y el motor y la transmisión en la trasera. El motor diesel sobrealimentado de 12 cilindros esta acoplado a una transmisión completamente automática con cuatro marchas hacia adelante y dos hacia atrás. La suspensión es del tipo hidroneumático y ha sido diseñada por Dunlop. Posee seis ruedas de rodaje con la motriz en la trasera y la tensora delante, así como tres rodillos de apoyo.

La orientación de la torreta es eléctrica  y tanto el tirador como el jefe de carro disponen de mandos. En su momento se evaluaron dos sistemas de control de tiro. La primera opción era un sistema integrado en el que el tirador posee un visor diurno/nocturno con un telémetro láser y el jefe un visor diurno/nocturno. La segunda opción incluía un sistema de estabilización del cañón principal que permite el tiro contra blancos móviles mientras el carro se desplaza. El jefe de carro posee un visor periscópico estabilizado SFIM montado en el techo con telémetro láser, mientras que el tirador dispone de visores similares, también se instaló una cámara térmica Philips estabilizada que proporciona una imagen de televisión en sendas pantallas para el jefe de carro y el tirador.

El Osorio no era un diseño innovador, pero se trataba de un vehículo muy atractivo para pequeños países que carecen de capacidad de fabricación propia y para los cuales los modelos similares europeos o estadounidenses eran demasiado grandes, complicados y caros.


A cada lado de la torre existe una fila de lanzafumígenos actuados eléctricamente, y el equipo opcional (elección de armamento principal y los sistemas de control de tiro, incluye NBQ, sistemas de detección y control de contraincendios, sistema de navegación terrestre, detector de láser y equipo de control de tiro indirecto. El Osorio se ofrecía con el bien probado cañón británico de 105 mm. o el francés de anima lisa GIAT de 120 mm.. La torre para ambas armas fue desarrollada por Vickers Defense Systems según los requerimientos de ENGESA.

El EE-T1 Osorio hizo historia en su época, fue un proyecto osado que atrajo miradas d varias partes del mundo para su tecnología y sus capacidades. Pero hoy, con el proyecto ya terminado a 25 años, muchos equivocos se hacen sobre el.

El carro de combate EE-T1 recibió el nombre del patrono del arma de la Caballería del Ejército brasileño, el Marques del Herval, General Manuel Luis Osorio. Fue un proyecto osado de una empresa brasileña para una competencia internacional, recibió mucho de lo que había de más moderno en la tecnología acorazada mundial, e incluso habiendo perdido la competición para el Abrams M1A1 norteamericano, un blindado admirable y digno de respeto. Pero mucho se dice sobre el, ni mucho es mentira, ni mucho es verdad. Se habla mucho de la supuesta victoria en tierra, el MBT brasilis en la competición en Arabia Saudita. La leyenda reza que el Osorio venció a todos los blindados de la competición con holgura, (en estos estaban el Abrams M1A1 y el Challenger 1 británico), y que acabó siendo derrotado en la esfera política por la presión del gobierno de los EE.UU. Es una historia bien pasional, a veces, viene con comentarios malvados y antiamericanos. Pero el hecho difiere en muchas cosas de la historia.

Se dice también de afirmaciones oficiales británicas y francesas sobre la superioridad del ingenio brasileño. Pero la mayoría son engaños y malas interpretaciones de lo ocurrido en las arenas del desierto saudita. El Osorio era realmente uno de los elegidos al final de la competencia, pero hay que prestar atención a las palabras, un dos elegido en la competición, al final del programa, dos blindados fueron elegidos los mejores y se decidiría cuál sería elegido por las propuestas de la empresa, estos eran el Osorio y el M1A1 Abrams. Cualquiera de los dos podría ser comprado por los sauditas, pero venció al norteamericano por algunos motívos que, fueron fundamentales para la victoria.

El carro de combate ya estaba en servicio en la Caballería del Ejército Americano desde 1980, ya era un blindado más que probado por las tropas estadounidenses en la época, pero aún no había sido probado en combate, lo que vendría a suceder sólo en 1991, en la Operación Tormenta del Desierto.


El hecho de que los oficiales franceses y británicos hayan hablado tan bien del blindado brasileño es el resultado del hecho de que el mismo realmente los venció técnicamente. El Challenger 1 y el AMX-40, que también participó en la competición, fueron, de hecho derrotados por el blindado brasileño. 
Otra historia muy dictada sobre el Osorio es el hecho de haber sido totalmente nacional. Muchos creen hasta hoy, que el Osorio estaba provisto de tecnología totalmente nacional. Pero la historia es otra. Engesa sabía bien que la técnica nacional no suplía las capacidades necesarias para un MBT moderno.
El grupo mecánico estaba compuesto por un motor TBD 234, V12 refrigerado por aire y movido por diesel, construido por la germano-brasileña MWM international, que es, nada más que una filial de MWM GmbH de Alemania, era nada más que un grupo generador de electricidad, adaptado para poder operar como motor blindado, sin embargo generaba sanos los 1.014 CV. El grupo también estaba compuesto por la transmisión LSG3000, de seis velocidades, cuatro delante, dos al revés, construida por la ZF Friederichschafen AG, de Alemania, pero poco después de equipar el C1 Ariete italiano, el K1-88, el surcoreano y el AMX-30E modernizado español.

La torreta fue resultado de un acuerdo entre Vickers Defence Systems británica y Engesa. La torreta fue basada en la utilizada por un proyecto de MBT de la propia Vickers, que tendría capacidades parecidas a la de Osorio, el sistema de control de tiro, si se compara con proyectos anteriores como el Mk.5 y el propio Mk.7, es muy similar a los mismos. Este acuerdo con Vickers llevó la construcción de dos modelos de torretas para el blindado brasileño.

Equipado con un cañón francés de anima lisa GIAT G1 de 120 mm., sistema de control de fuego británico Marconi Centaur, equipado con dos periscopios franceses SFIM V5580 VICAS, para el tirador y para el comandante, siendo el tirador, que está equipado con un telémetro láser y el del comandante era un modelo con visión panorámica, y un sistema de visión nocturna Philips UA 9090, de fabricación holandesa, con visores para el tirador y el comandante.

ASÍ ES EL CARRO DE COMBATE EE-T1 OSORIO

PAÍS:  Brasil
OPERADOR:  Flag of Brazil svg Brazil
DISEÑADO:  1990
FABRICANTE:  Engesa
COSTE UNIDAD:  6.855.859 Brl (3.840261.000 USD)
CANTIDAD PRODUCIDA:  4 prototípos todos funcionales
PESO:  42,9 ton.
LONGITUD: 9,99 m.
ANCHURA:  3,26 m.
ALTURA:  2,37 m.
TRIPULACIÓN:  4 soldados (comandante, artillero, cargador, conductor)
BLINDAJE:  capas de aluminio y acero, fibras de carbono y típo cerámico.
ARMAMENTO:  cañón calíbre 105 mm. ánima estriada/rayada. Cañón 120 mm. GIAT ánima lisa. Secundaria: ametralladora M2 de calíbre 12,7 mm. coaxial, ametrallaadora M2 calibre del 12,7 mm. antiaérea, alcance 550 km.
MOTOR:  12 cilindros mod. TBD 234 MWM, 12 cilindros , diesel, 1100 HP
POTENCIA/PESO:  26 hp/ton.
VELOCIDAD:  70 km. hora
RODAJE:  6 ruedas con 3 piñones de retorno a cada lado
TRANSMISIÓN:  4 marchas adelante y 2 en reserva




Aviación de la Argentina. net

diemotoren.wordpress.con (Ramón CZ Mendes)

sábado, 10 de noviembre de 2018

La Blitzkrieg (Guerra Relampago)


 Ciudadanos polacos detenidos en el Ghetto de Varsovia

En la primera fase de la Segunda Guerra Mundial en Europa, Alemania buscaba evitar una guerra larga. La estrategia alemana era derrotar a sus oponentes en una serie de campañas cortas. Alemania rápidamente invadió gran parte de Europa y salió victoriosa por más de dos años debido a una nueva táctica militar denominada Blitzkrieg (Guerra Relámpago). La táctica Blitzkrieg requería de la concentración de armas ofensivas (tales como, carros de combate, aviones, artillería), en un frente angosto.

Alemania usó la táctica Blitzkrieg de manera exitosa en contra de Polonia (atacada en Septiembre de 1939), Dinamarca, ( Abril de 1940), Noruega, (Abril de 1940), Bélgica, (Mayo de 1940), los Países Bajos (Mayo de 1940), Luxemburgo (Mayo de 1940), Francia (Mayo de 1940), Yugoslavia (Abril de 1941), y Grecia, (Abril de 1941).

Alemania no derrotó a Gran Bretaña, que estaba protegida del ataque alemán terrestre por el Canal de La Mancha y la Marina Real Británica. A pesar de las guerras continuas con Gran Bretaña, las fuerzas alemanas invadieron la URSS en Junio de 1941. A principios la táctica Blitzkrieg alemana parecía tener éxito. Lograron que las fuerzas soviéticas retrocedieran más de 600 millas hacia las puertas de Moscú con pérdidas pasmosas.

En Diciembre de 1941, Hitler unilateralmente le declaró la guerra a los Estados Unidos, que, consecuentemente, agregó su tremendo poder económico y militar a favor de la coalición en contra de Hitler. Una segunda ofensiva alemana contra la Unión Soviética en 1942 llevó a los soldados alemanes hacia el este, a las costas del río Volga y a la ciudad de Stalingrado.

El 1 de Septiembre de 1939, Alemania ponía en marcha el plan Fall Welss para la invasión de Polonia, en lo que supuso el inicio de la Segunda Guerra Mundial en Europa, y la primera aplicación real sobre el campo de batalla de la mítica Blitzkrieg. Poco antes de las seis de la mañana, precedidas por un ataque aéreo de una hora, cincuenta y cuatro divisiones, seis de ellas acorazadas y otras ocho con distinto grado de motorización, penetraron en pinza en la llanura polaca divididas en dos grupos de ejercito de deberían converger en Varsovia; uno al norte dirigido por el general Fedor von Bock, desde Prusia y Pomerania, y otro al sur comandado por Gerd von Rundstedt, desde Silesia y Eslovaquia. La Wehrmacht avanzó con facilidad en territorio enemigo.
Los Panzer alemanes habían alcanzado a las afueras de Varsovia el día 8, en apenas una semana, y el movimiento envolvente había logrado rodear en un Kessel (literalmente una "olla"), en relación a un cerco militar, a más de medio millón de combatientes polacos.

La velocidad era indudablemente uno de los rasgos superficiales más reconocibles de la Blitzkrieg que, sin embargo, resulta difícil de definir con precisión de forma profunda, el debate sobre su naturaleza ha seguido abierto hasta hoy y el propio origen del término, que de hecho no fue acuñado por los tratadistas militares alemanes, resulta confuso. Una buena aproximación general al significado de la Blitzkrieg sería    el uso masivo y combinado de medios acorazados y aéreos, concentrados en unidades que operan   autónomamente, es decir, no de forma dispersa en apoyo a otras unidades no motorizadas (infantería).



 Todas las potencias militares se aproximaron de un modo u otro a este problema. Los británicos, que habían tomado la delantera tecnológica en el desarrollo de los carros de combate al acabar la contienda en 1918 formularon la guerra acorazada por boca de teóricos como John F.C. Fuller o sir Basil H. Liddell Hart Mijail Tujachevski. En Francia, De Gaulle propugnaba a contra corriente, ciertamente el uso concentrado de las masas de carros y aviones para enfatizar su impacto en la batalla. En Estados Unidos, jóvenes oficiales como George S. Patton o Dwigh Eisenhower peleaban contra la tradición y los magros presupuestos de defensa para desarrollar el arma acorazada.
Un cierto ascendiente sobre la labor teórica alemana que personificó como nadie Heinz Guderian y que cristalizó en su obra Achtung Panzer (1938).

Sea como fuere, la Wehrmacht continuaría con sus éxitos vertiginosos hasta alcanzar en 1942 la pleamar operacional, en una metáfora recurrente de la fase expansiva alemana en la contienda, entre Mayo y Junio de 1940, Francia caería en seis semanas en una campaña aún más espectacular que la de Polonia por sus resultados y simbolismo. Yugoslavia lo haría en apenas doce días. Rommel, al verso suelto, por excelencia, la aplicó motu propio contra los británicos en el Norte de África hasta empujarlos a las puertas de El Cairo. Solo la Operación Barbarroja contra la URSS constituyó un primer fracaso del Ejército alemán, aunque achacable a factores que van más allá del puro arte operacional.

En definitiva, fueron los acontecimientos los que ayudaron a consolidar la idea de la Guerra Relámpago, de la que se puede llegar a dudar de su carácter revolucionario e incluso de su mera existencia como doctrina en sentido estricto, pero no de su vigencia como noción historiográfica. La maniobra decisiva utilizaba la Infantería para atacar las lineas enemigas en retirada, atrapando las mismas en bolsas que serian rápidamente reducidas. La Blitzkrieg usaba por su parte concentraciones de carros, infantería mecanizada y aviones en picada con el fin de abrir un hueco en las líneas enemigas, penetrando hacia la retaguardia con el fin de destruir los centros de mando, forjando un colapso en la moral de las tropas enemigas. Las campañas en Polonia y en Escandinavia fueron concebidas bajo en concepto de maniobra decisiva, y en Francia y los Países Bajos como una operación tipo Blitzkrieg.

La Wehrmacht se anexo territorios vecinos en operaciones conocidas como la "Guerra de las Flores", refiriéndose a los recibimientos recibidos por las tropas alemanas en la entrada a Austria, Checoslovaquia y los Sudetes.



PARTICIPANTES

30.000 soldados de la 5ª, 9ª,15ª y 16ª Divisiones de Infantería marcharon a través del Rhin y ocuparon la zona desmilitarizada del Saar en el lado oeste. El 12 de Marzo de 1938, 200.000 soldados del 8º Ejército (VII y XIII Cuerpo de Ejército y la 2ª División Panzer) invadieron Austria, anexándola, siendo dividida en los Wehkeise XVII y XVIII en Abril de 1938 y absorbiendo el Ejército austriaco como las 44ª y 45ª Divisiones de Infantería, la 4ª Ligera, y las 2º y 3ª Divisiones de Montaña. El Ejército esperaba desplegar 39 divisiones en cinco ejércitos contra Checoslovaquia en la "Operación Verde", pero después de los acuerdos de Munich en Septiembre de 1938, se ejecuto la ocupación de los Sudetes entre el 1 y el 10 de Octubre con elementos de los Cuerpos de Ejército IV, VII, VIII, XIII, XVII, XVIII,  los Sudetes fueron integrados como los Wehrkeise IV, VII, VIII, XIII y XVII. El 15 de Marzo de 1939 estas unidades ocuparon el resto de Bohemia-Moravia, siendo designadas como Werkeiss Böhmen en Octubre de 1942. Finalmente en Marzo de 1939 Unidades del 1º Cuerpo se anexaron el distrito de Memel en la Lituania, quedando integrado al Wehkreis I.
Los 600 hombres, voluntarios del Grupo Imker, en el Drohne Panzergruppe, con dos compañías de señales, una anticarros, unidades de suministros y mantenimiento estuvieron en combate en la Guerra Civil española, entre Julio de 1936 y Mayo de 1939 como parte de La Legión Cóndor de la Luftwaffe.



CAMPAÑA DE POLONIA

El Ejército polaco de 1.100.000 soldados, estaba organizado en 40 divisiones de infantería,dos mecanizadas y 11 brigadas de caballería, desplegadas muy cerca del frente, siendo rápidamente flanqueado y atacado el 17 de Septiembre desde el este por el Ejército soviético con 7 Ejércitos (41 divisiones). Obligado a pelear una guerra en dos frentes, el Ejército polaco se vio obligado a rendirse el 27 de Septiembre, cesando las hostilidades el 8 de Octubre. Después de ser ocupada, Polonia fue entregada al control militar, los distritos de Ciechanöw y Suwalki fueron integrados al Wehrkreis I en Septiembre de 1939, Bialistok en Agosto de 1941, Danzing y el noroeste de Polonia como el Wehrkeis XX, y Polonia oeste como Wehrkreis XXI en Septiembre de 1939; y el sureste como el Gobierno General en Septiembre de 1942.


CAMPAÑA DE NORUEGA Y DINAMARCA

Hitler temeroso de que las fuerzas anglo-francesas atacaran a Alemania a través de Noruega y Dinamarca, decidió invadir estos dos países en un ataque preventivo que denominó Operación Weserübung (Ejercicio Weser) comandado por el General de Infantería Nokolaus von Falkenhorst. El 9 de Abril de 1940, el Höheres Kommando z.v.V. XXXI con las 170ª y 198ª Divisiones de Infantería, la 11ª Brigada Motorizada Rifles y el 40º Batallón Panzer especial, atacaron Dinamarca, el Ejército de Dinamarca contaba con 6.600 hombres organizados en dos divisiones de infantería y fue obligado a rendirse después de cuatro horas de resistencia.
El mismo día, el XXI Cuerpo con la 3ª División de Montaña, la 69ª y 163ª División de Infantería desembarcaron en Noruega, siendo reforzadas más tarde por la 2ª División de Montaña, las 1811º, 196º y 214º Divisiones de Infantería noruegas y una Fuerza Expedicionaria aliada con el equivalente de dos divisiones, rindiendose el 9 de Junio de 1940.



CAMPAÑA DE LOS PAÍSES BAJOS

Con el propósito de ocupar los Países Bajos y Francia, Operación Amarillo, el Ejército alemán concentró a 2.750.000 soldados distribuidos en 91 divisiones en tres grupos de Ejército; el Grupo A al mando del Coronel General von Rundstedt con los 4ª, 12º y 16º Ejércitos y el Panzergruppe Kleist avanzaría a través de Bélgica hacia Francia; el Grupo de Ejercitos B al mando del Coronel General von Bock con los 6º y 18º Ejércitos atacaría los Países Bajos y Bélgica, el Grupo de Ejércitos C al mando del Coronel General Ritter von Leeb con los 1º y 7º Ejércitos quedaría al frente de la Línea Maginot con el fin de fijar a los ejércitos franceses en la zona. Esta fuerza contaba con 75 divisiones de infantería, una aerotransportada de la Luftwaffe, cuatro motorizadas, una de montaña, una de caballería y diez Panzer con 42 en reserva.
La ofensiva se inició en Mayo de 1940 con unidades de comando y la Abwehr actívas en los Países Bajos y Bélgica; al Grupo de Ejércitos B ataco a nueve divisiones y tropas de paracaidistas neutralizando rápidamente al Ejército holandés, que contaba con 250.000 hombres encuadrados en diez divisiones, viéndose obligado a rendirse el 15 de Mayo de 1940.

Luxemburgo cayó el 10 de Mayo ante el 16º Ejército, el mismo día, el Grupo de Ejércitos A, junto con el 6º Ejército del Grupo de Ejércitos B avanzó sobre Bélgica, con un avance de paracaidistas que tomaron el Fuerte de Eben-Emael. El Ejército belga contaba con una fuerza de 600.000 soldados organizados en 18 divisiones de infantería y dos de montaña, soportando por fuerzas francesas y británicas. El 28 de Mayo se rinde Bélgica.

CAMPAÑA DE FRANCIA

El 16 de Mayo, los Grupos de Ejército A y B inician el avance en Francia, el Ejército francés con 4.320.000 soldados, organizados en los I, II y III Grupos de Ejército, con ocho ejércitos compuestos por 38 divisiones de infantería, una de fortaleza, nueve motorizadas, tres ligeras mecanizadas, cuatro de caballería ligera y tres blindadas, está soportado por nueve británicas, una checoslovaca y cuatro polacas.

Una fuerza de nueve divisiones Panzer, agrupadas en el Panzergruppe von Kleist, XV Cuerpo de Ejército y el Panzergruppe Guderian, XIX Cuerpo, con el Regimiento de Infantería Motorizada Grossdeutschland, ataca al I Grupo de Ejército francés en Sedan. El 5 de Junio se inicia la Operación Rojo, el Grupo de Ejércitos B avanza a lo largo de la costa francesa, parando en Bordeaux el 22 de Junio, mientras el Grupo de Ejércitos A ataca a través de la parte central de Francia y del C en la zona de la Línea Maginot, el Ejército francés se rinde el día 25 de Junio. Los distritos de Eupen y Malmedy en Bélgica son anexonados al Wehrkreis VI, Luxemburgo y Lorraine al Wehrkreis XII y Alsacia al Wehkreis VI. La parte norte, oeste y este de Francia es ocupada, dejando la parte central y sur bajo un gobierno francés al mando del Mariscal de Campo Petain, denominado Régimen de Vichy.


CAMPAÑA DE LA UNIÓN SOVIÉTICA

La utilización de fuerzas blindadas fue crucial para ambas partes del Frente Oriental. La Operación Barbarroja, la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941, implicó una cantidad de roturas de frentes y envolvimientos por parte de las fuerzas motorizadas.

En verano de 1942, cuando Alemania lanzó la ofensiva contra el sur de la Unión Soviética sobre Stalingrado y el Cáucaso, los soviéticos perdieron una cantidad importante de territorio, sólo contraatacando una vez más durante el invierno. Los triunfos alemanes fueron limitados por el desvío por parte de Hitler de fuerzas para el ataque de Stalingrado e intentar alcanzar los campos petrolíferos del Cáucaso, simultaneamente en lugar de seguidamente como se había considerado en el plan original.

Tras no haber conseguido destruir a los soviéticos antes del invierno de 1941, los limites de la superioridad táctica alemana llegaron a ser evidentes, aunque la invasión alemana conquistó con éxito extensas zonas del territorio soviético, los efectos estratégicos generales fueron más limitados. El Ejército Rojo pudo reagruparse más allá de la línea principal de batalla, y finalmente derrotar a las fuerzas alemanas por primera vez en la Batalla de Moscú.




The Holocaust  (The Museum)
encyclopedia. ushmm.org
Metapedia.org









miércoles, 7 de noviembre de 2018

El carro de combate Landkreuzer P1000 (La Rata)


La "Ratte" La Rata


El Landkreuzer P1000 "Ratte", La Rata, era el nombre de un carro superpesado que el alto mando alemán diseñó durante la Segunda Guerra Mundial. El proyecto nunca fue terminado, debido a las dificultades técnicas que suponía la fabricación de semejante monstruo. Era tan grande que en lugar de carro, los ingenieros a cargo lo llamaban  "crucero terrestre", un nombre bastante adecuado si pensamos que, de haber sido construido, habría pesado entre 1.000 y 2.000 toneladas, y medido más de 35 metros de largo.
Fue cancelado por Albert Speer a principios de 1943 a favor del Panzer VIII MAUS, más fácil de construir.

A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, Alemania desarrolló una serie de armas completamente innovadoras, como las miles de bombas volantes "V2" que cayeron sobre Londres. La tecnología casi siempre resulta un favor decisivo a la hora de obtener resultados en una guerra, y el alto mando alemán lo sabía perfectamente. Un verdadero ejército de ingenieros trabajaba a destajo diseñando aviones, ametralladoras, bombas, submarinos y carros de combate cada vez más efectivos, grandes y poderosos. Sin embargo, si hubo planes de fabricar en serie un vehículo capaz de poner los pelos de punta al enemigo: el crucero terrestre Landkreuzer P1000 "Ratte" (La Rata).

El peso total de este super carro era de unos 1.000 a 2.000 toneladas. Los alemanes estaban convencidos que el tamaño si importa y a la hora de diseñar el carro de combate más grande del mundo no se anduvieron con vueltas. El carro iba a medir 35 metros de largo, y tener la misma altura que un edificio de tres pisos. Desde el punto de vista logístico, atravesar una ciudad o una aldea iba a ser prácticamente  imposible, ya que su ancho era mayor que el de la mayoría de las calles. A la hora de vadear un río, por ejemplo, le iba a ser bastante difícil encontrar un puente que fuese lo suficientemente ancho, (o fuerte) como para permitirle el paso. Por supuesto, pequeños ríos o arroyos no supondrían ninguna dificultad para el P1000 Rata, que debido a su gran altura podría vadearlos sin despeinarse.

El proyecto se calculaba que el peso total de este super carro era de unas 1.000 toneladas, aunque los cálculos más recientes suponen un peso prácticamente el doble, además el Rata estaba blindado con acero de 36 centímetros de espesor en el frente, y 22 centímetros de espesor en los laterales. Hay que recordar que un blindaje semejante solo se encontraba en barcos del tamaño del acorazado Bismarck. Esto lo haría prácticamaente inmune a las municiones anticarro comunes, aunque aportaba cientos de toneladas de peso extra.


La tripulación encargada de conducir y operar la bestia estaba prevista en unos 20 hombres, el equivalente a los que se necesitan para manejar cuatro carros de combate comunes. Estos soldados tendrían a su cargo los cañones de La Rata, el armamento estaba compuesto de dos cañones de 280 mm. 54,5 SK C/34, de 15 metros de largo cada uno. Estos dispararían proyectíles de 1,2 metros cada uno con un alcance de 26 km. Estaban montados sobre una torre giratoria típica de la Armada Alemana, la Schiffskanone C/28. La versión de tres cañones de esta torre se usaba en el Acorazado de Bolsillo Almirar Graf Spee, y pesaba unas 360 toneladas. Un cañón de 128 mm. (KwK 44 L/55), 8 cañones antiaéreos Flak de 20 mm. y 2 ametralladoras automáticas MG de 15 mm. completaban el armamento del Rata (Ratte). Tenía espacio para transportar 200 municiones de 280 mm. de 330 kg. cada uno. 

No era fácil encontrar un motor capaz de mover semejante cantidad de metal. De hecho, los ingenieros a cargo habían previsto usar una planta propulsora múltiple, conformada por 8 motores de 20 cilindros cada uno, provenientes de las lanchas torpederas Daimler-Benz MB501. Otras alternatívas era utilizar "solamente" dos motores MAN V12Z32/44, típicamente empleados para mover submarinos. Estos motores alimentados por gasóleo, podían proporcionar una potencia comprendida entre 16.000 y 17.000 caballos a vapor cada uno,

La capacidad de disparar con un alcance de 28 km. era impresionante, pero dificilmente le pudiese dar a un blanco móvil (un carro enemigo, por ejemplo) a esa distancia. También estaba el tema no menor del costo que insumiría construir cada uno de estos engendros.

De haber sido puesto en el campo de batalla, hubiese sido un blanco perfecto para la aviación enemiga. Es cierto que el Rata estaba super-blindado y equipado con armas antiaéreas, pero su gran tamaño y poca velocidad de desplazamiento lo ponían a tiro de los bombarderos que, volando a gran altura, se mantenían lejos de sus disparos mientras soltaban toneladas de bombas sobre el. Finalmente, el invento nunca se construyó. El Landkreuzer P1000 se convirtió en una de las armas legendarias del imperio nazi.




Ariel Palazzesi (NeoTeo.com)

sábado, 3 de noviembre de 2018

El carro de combate Churchill




El carro de combate Churchill fue proyectado en principio como carro para una "zona bombardeada", el Churchill estaba destinado a combatir en el Frente del Oeste, los primeros modelos de serie se entregaron en 1941, pero estaban plagados de defectos mecánicos que hubo que rectificar antes de seguir con la fabricación.

El estreno del Churchill, en su primera versión Churchill Mark I y II, en combate fue un desastre. Todos los Churchill fueron destruidos o capturados en el fallido desembarco de Dieppe el 19 de Agosto de 1942. Aunque se habían enviado algunos carros  para su evaluación al Norte de África llegaron en muy mal estado debido a las condiciones de almacenamiento en el barco y no pudieron utilizarse.

Tampoco en la Batalla de El Alamein librada en Octubre de 1942, salieron bien parados, únicamente uno sobrevivió, siendo el resto destruidos o dejados fuera de combate, uno de estos tras recibir hasta 80 impactos de cañón. Además lo desmesurado de la longitud le daba una superficie de cadena enorme y eso demostró en el desierto que podía manejarse por terrenos muy difiiles.

A partir de estas experiencias tan negativas se volvió a retomar el diseño del Churchill para solucionar sus fallos. Los Churchill IV fueron la versión mejorada en peritaciones y con el cañón OQF de 6 libras. Enseguida entraron en combate en Túnez e Italia, algunos incluso llegaron a sobrevivir hasta las batallas por la línea Gótica en 1944. La excelente resistencia del blindaje del Churchill  III quedó de manifiesto cuando durante dos combates en el Norte de África, seis Churchill soportaron en conjunto 106 disparos de proyectiles perforantes y de alto explosivo, sólo uno fue destruido, otro quedó inmovilizado al perder una cadena y a un tercero se le atascó la torreta. En Túnez los ingleses llegaron a la conclusión de que la sombra producida por la "ventana" del mantelete facilitaba mucho la tarea de los alemanes a la hora de apuntar, aunque no lograron cambiar esa parte del diseño.


El Italia el Churchill tuvo éxito debido a características de su diseño. Su caja de cambios le permitía girar sobre si mismo sin desplazarse. Hasta el desembarco de Normandía el 6 de Junio de 1944, los Churchill no volvieron a ser utilizados masivamente por el Ejército Británico, en esta ocasión su estreno en combate en Normandía fue en versiones especializadas de ingenieros: limpiando campos de minas, eliminado alambradas y obstáculos, tendiendo puentes sobre trampas anticarros o pequeños obstáculos y tendiendo caminos sobre terreno blanco y pantanoso. Antes de la invasión de Normandía y con las lecciones de Italia presentes se reequipararon 242 Churchill III y 820 Churchill IV con los mismos cañones de 75 mm. que empleaban los Sherman para paliar la falta de potencia de fuego, de rebote esto facilitó la logística y eliminó la ventana del mantelete. En la Batalla de Caen, los Churchill sufrieron pérdidas muy elevadas ante las defensas alemanas. La parte positiva fue que gracias a los 152 mm. de blindaje frontal del Churchill IV tenían más protección que otros carros.


CARACTERISTICAS DE CARRO DE COMBATE CHURCHILL 


NACIONALIDAD:  Gran Bretaña
COMPAÑÍA:  Vauxhall Bedford
MOTOR:  Bedford en línea a 350 CV
LONGITUD:  7,67 m.
ANCHURA:  3,25 m.
ALTURA:  2,48 m.
BLINDAJE:  16-102 mm.
AUTONOMÍA:  170 km.
VELOCIDAD:  24,9 m.
PESO:  39 ton.
TRIPULACIÓN:  5 soldados
ARMAMENTO:  Un cañón QF de 75 mm. y dos ametralladoras  Besa de 7,92 mm.

El Churchill era un carro característico por su robusto blindaje de 102 mm. y por su longitud de más de 7 metros que le confería un amplio espacio interior para cinco tripulantes que entraban y salían a través de dos trampillas de escape laterales. Sustentado por un tren de rodaje de 11 diminutas ruedas helicoidales en cadena envolvente ( lo que constituía una ventaja porque en caso de romperse una de éstas, podía ser sustituida por otra de repuesto a un precio económico muy bajo) , tenía el aspecto negativo de un elevado peso de 39 toneladas que reducía su velocidad a menos de 25 km. por hora a pesar de su motor Bedfor en línea a 350 CV de vapor, por lo menos disponía de la ventaja de poseer un sistema de dirección  regeneratívo Merrtt Brown que permitía al carro girar sobre si mismo en movimiento como en reposo. De hecho la torpeza de este blindado sólo era compensada por su poderoso armamento consistente en dos ametralladoras Besa de 7,92 mm. y un cañón QF de 75 mm. que a corta distancia podía penetrar la coraza del carro alemán Tiger.

Simultaneamente, hubo otras naciones que también operaron con el Churchill entre sus filas como la URSS que luchó con 301 unidades en el Frente Oriental de Ucrania, Australia que los empleó en las junglas de Nueva Guinea para expulsar del país a las fuerzas del Imperio Japones, o Canadá que los utilizó en 1945 durante la invasión del oeste de Alemania a través del Rio Rin.

Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, el Reino Unido continuó usando a los Churchill durante la descolonización del Imperio Británico en los primeros compases de la Guerra Fría, hasta que finalmente fue retirado del servicio en 1952. Solamente Irlanda prosiguió operando con cuatro unidades de Churchill hasta que el Ejército Irlandés los jubiló en 1961.




 
 
historiareimilitaris.com 
wikipedia
eurasia1945.com