jueves, 13 de diciembre de 2018

Próxima entrada: El blindado Patria AMV 8x8 de Croacia


El carro de combate PT-91 de Polonia y Perú


El carro de combate polaco PT-91 fue enviado a Perú para el segundo programa de FMP (Fuerza Militar del Perú) y para el SITDEF 2009 y se dejó a prueba por un año al Ejército peruano. Se mostraron imágenes ineditas de este vehículo blindado como las placas reactívas, sistemas de detección de láser, visores térmicos, etc. La versión oficial de BUMAR a través de su representante en América del Sur Piotr Krystek nos da una explicación objetíva de este nuevo carro de combate basado en el T-72 ruso, rompiendo todos los mitos respecto a su verdadero potencial.

Actualemente el Perú evalua la adquisición de algún modelo de carro, entre los cuales se encuentran el T-90, T-80,T-72B, T-72M1M,PT-91P, Leopard 2, T-99 chino entre otros. El PT-91 Twardy (en polaco: Duro o Fuerte), es un carro de combate polaco desarrollado a partir del T-72M, a comienzos de los años 1990 por la fábrica de maquinaria Brumar Labedy, como un esfuerzo para estandarizar y actualizar a sus T-72 a los estándares de los carros de combate de la OTAN.

La diferencia más visible es el blindaje reactívo de la torreta y blindaje delantero. Además, el Pt-91 recibió un motor nuevo y el sistema de control de tiro DRAWA, de diseño polaco. El PT-91M Pendekar (Malasia) recibió un nuevo paquete de motorización de diseño compuesto (motor polonés y transmisión alemana) de 1.500 cv. SESM ESM350-M y un sistema de control de tiro SAGEM SAVAN 15.

Su arma es el cañón 2A46 del smoothbore de 125 mm. usado en el T-72, con un mecanismo de recarga automático que permitió quitar el cargador del arma como miembro del equipo, y dió un índice de  fuego de 8 a 10 disparos por minuto. El armamento adicional abarca la ametralladora pesada antiaérea PKT de 12,7 mm., y la ametralladora coaxial de 7,62 mm. El Pt-91 tiene un dispositivo del thermosmoke que genera las pantallas de humo del combustible y de 24 lanzadores de las granadas con humo o granadas contra-personal del frag.


La modernización del sistema de la extinción de incendios comenzó sustituyendo el estabilizador plano usado de los 2Je28M sovieticos por un estabilizador nuevo desarrollado en Eslovaquia. Tiene un bloque de la información electrónica en la condición técnica del carro. Además informa al comandante cuando el fuego avistado eficaz se convierte en no perspectíva en caso de una velocidad a campo a través demasiado alta o de otras razones. Drawa es el sistema de extinción de incendios, desarrollado por los ingenieros polacos, contiene la vista PCD del día para el artillero y la vista de la noche del termovisión de TES, desarrollado por la compañía israelí ELOP, la observación pasiva es combinada del día y la noche del comandante y un sistema para la visión POD-72, una computadora balística, el avistar de la computadora balística depende de la velocidad hacia el blanco y de las condiciones atmosféricas, de la temperatura del proyectil y del típo de este.

El comandante utiliza el control y el complejo de diagnóstico US-DK1 que controlan los sistemas principales y la información que exibe del carro sobre un monitor. El visor para la noche que usa el conductor fue sustituido por el visor Radomka.

El peso creciente del carro de combate modernizado condujo a reveladores a agregar un motor más de gran alcance. Es un motor diesel del cilindro S-12U, una versión modernizada soviética V-46-6 producido en Varsovia por PZL-Wola de 850 cv. de fuerza n vez de 780 cv. La mejora principal es el sistema de alimentación modernizado con combustible y del aire. Esto causó una disminución sensible de la resistencia del camino del carro. El último es el Twardy y sus variantes tienen el motor de 1.000 hp. S-1000 con un compresor del extractor.

CARCTERÍSTICAS DEL CARRO DE COMBATE PT-91

PAÍS DE ORÍGEN:  Polonia
EN SERVICIO:  1991 hasta hoy en día
OPERADORES:  polacos
DISEÑADO:  1980/1990
FABRICANTE:  Bumar Labedy
PRODUCIDO:  1991 hasta hoy en día
PESO:  45,3 toneladas
LONGITUD:  6,86 m.
ANCHURA:  3,37 m.
ALTURA:  2,19 m.
TRIPULACIÓN:  3 carristas
ARMAMENTO: cañón 2A46 del smoothbore de 125 mm., ametralladora de 12,7 mm. pesada antiaérea PKT y una coaxial de 7,62 mm.
MOTOR:  PZL-Wola con 12 cilindros diesel
POTENCIA/PESO:  18,8 CV/t
VELOCIDAD MÁXIMA:  70 km/h. y 40 km/h. en marcha atras
AUTONOMÍA 480 km.
SUSPENSIÓN: barras de torsión



Chile Defensa/Fuerzas Armadas de Sudamerica: Fuerzas Armadas de Perú

miércoles, 12 de diciembre de 2018

El Carro T-84 Oplot (El Tigre) de Ucrania


Ucrania posee una tradicional industria militar cuyo origen se remonta a 1941. La empresa Kharkiv Morozov participó del desarrollo de los carros de combate T-44, T-55,T-64 y T-80 obteniendo una gran experiencia en la producción de carros de combate. Después de la disolución de la Unión Soviética, la industria ucraniana siguió un nuevo camino en el desarrollo de equipamentos militares, siendo la apertura de nuevos mercados, consecuencia del fin de la guerra fría, donde solamente naciones aliadas a la extinta URSS adquirían sus equipamentos, incentivó a Kharkiv Morozov a desarrollar un nuevo carro de combate que pudiese ser exportado para las naciones occidentales. Ese nuevo carro de combate MBT atiende por el nombre de T-84 Oplot, y está basado en el ya excelente carro de combate T-80UD, producido por la OKTB de Rusia.

El T-84 está armado con un cañón KBA-3 de ánima lisa y de 125 mm. de carga automática, siguiendo una tendencia en carros de combate modernos, capaz de disparar munición perforante de blindaje APFSDS, también conocida como flecha. Este tipo de munición es la más eficiente contra blindajes pesados. No tienen ojivas, usando su energía cinética, apenas, para penetrar en el blanco, el T-84 dispara también, munición HEAT (Alto Explosivo anti-carro), el cañón es capaz de lanzar el misil AT-9 anti-carro, con 8 km. de alcance, guiado por láser. En el T-84 son transportados 40 kilos de munición, siendo 28 que permanecen cargadas en el sistema de recarga automático del cañón.

El T-84 está armado con una ametralladora antiaérea NSVT de 12,7 mm., operada remotamente dentro de la torreta, permitiendo una menor exposición de la tripulación al fuego enemigo. El T-84 tiene una ametralladora coaxial de 7,62 mm. del modelo PKT, instalada, como en la gran mayoría de los carros de combate modernos. Existe una versión del T-84 llamado T-84 Yatagan, equipado con un cañón occidental de 120 mm. de ánima lisa avalado por el Ejército de Turquia.


La protección del T-84 Oplot está compuesta por chapas blindadas montadas junto con chapas de cerámica, produciendo una protección balística muy eficaz, y relativamente ligera, el T-84 posee un sistema de blindaje modular reactivo ERA, que anula o disminuye mucho el efecto de los impactos contra el carro, particularmente contra proyectiles de carga hueca y perforante de blindaje, es equipado con sistemas de protección activa como el Sistema Varta, que detecta cuando el carro está siendo iluminado por un designador láser y, automáticamente adopta medidas defensivas para disminuir ó anular el ataque.

Estas medidas van en forma de lanzadores de granadas de humo que son disparadas para ocultar la exacta posición del carro. Otro sistema es el lanzador de aerosol, que es disparado para impedir que el haz del láser del enemigo consiga iluminar el carro, impidiendo así el guiado de sus misiles a láser, que son las mayores amenazas al carro en el campo de batalla moderno.

Lleva un potente motor modelo 6TD-2 con una potencia en el orden de 1.200 hp, o sea, 200 hp más potente que el carro de combate T-80 UD del cual deriva el T-84 Oplot, consigue una velocidad máxima de 70 km/h en rutas y 50 Km. en terreno irregular. El motor es movido a diesel, pero puede ser usado con gasolina y combustible de motor a jet, facilitando mucho el rebastecimiento, en caso que haya problemas en la línea logística en el campo de batalla. Otra característica notable del T-84 es su capacidad de atravesar ríos con hasta 1,8 m. de profundidad sin preparación alguna y hasta 5 metros de profundidad con preparación. La autonomía esta en 450 km. por ruta ó 350 km. por terreno irregular. (Se puede decir que es un buen carro de combate equipado, nota del blog).

FICHA TÉCNICA DEL CARRO DE COMBATE T-84 OPLOT DE UCRANIA 

VELOCIDAD MÁXIMA:  70 Km/h
ALCANCE MÁXIMO:  450 km. en ruta, 350 km. en terreno irregular
PESO:  48 toneladas
TRIPULACIÓN:  3 carristas
ARMAMENTO:  cañón KBA-3 de ánima lisa y de 125 mm., ametralladora PKT coaxial de 7,62 mm. y ametralladora NSVT de 12,7 mm. antiaérea
MOTOR:  6TD-2 diesel con 1.200 hp
DIMENSIONES: No se facilitan 



FDRA-Fuerza Terrestre.blogspot.com

domingo, 9 de diciembre de 2018

El Carro de Combate HETZER (El Acosador)



El Hetzer, también conocido como el acosador, fue uno de los carros de combate de última generación más extraños fabricados por el Tercer Reich. Llamativo por sus reducidas dimensiones y una forma curvilínea nada usual en la estructura, destacarlo por destruir un gran número de carros enemigos durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial.

Los ingenieros alemanes recurrieron a la Compañía Skoda de Checoslovaquia para desarrollar en la Fábrica de Pilsen un cazacarros a partir del chasis de un viejo carro checo LT-38, a cuya estructura se le suprimió la torreta por un casamata que albergaba un gran cañón 75/48 de 75 mm.capaz de perforar 135 mm. de espesor de acero a 500 metros y con Oº de incidencia (aunque con una visión de tiro muy limitada). Así fue como surgió un extraño blindado de reducidas dimensiones con una poderosa cubierta para protegerse de la infantería, lo que convirtió al conjunto  en un enemigo difícil de abatir y además experto en tender emboscadas y trampas desde escondites a cualquier carro que se atraviese a retarle.

A finales de 1943 se produjo el bautismo de fuego del Hetzer cuando fue desplegado el el Frente Oriental de la URSS, distinguiéndose en los combates por Rusia, Ucrania, Bielorrusia y los Países Bálticos, cuando destruyó a un gran número de carros T-34 del Ejército Rojo, incapaces de resistir su blindaje los proyectiles de 75 mm. disparados por el cazacarros alemán, a partir de 1944 gracias a la orografía de la zona compuesta por abundantes arbustos, vegetales y árboles que permitieron al pequeño carro camuflarse muy bien y por tanto aniquilar a cientos de carros estadounidenses Sherman y otros vehículos  a lo largo de la campaña de Normandía en Francia, la Operación Market-Garden en Holanda o la Batalla de las Ardenas en Bélgica.


El nombre de  Hetzer no era en ese momento de uso general para este vehículo.. Durante un breve periodo, la fábrica Skoda confundió los dos nombres con sus documentos, y la primera unidad equipada con el vehículo durante algunas semanas el nombre incorrecto, hasta que se solucionó este problema. Sin embargo, existe un memorándum de Heinz Guderian a Hitler que firma erróneamente que un nombre oficioso, Hetzer había sido acuñado espontáneamente por parte de las tropas. Los historiadores de la potsguerra que se basaban en esta declaración le dieron popularidad a este nombre.

El Hetzer encajaba en la categoría de cazacarros ligeros que comenzó el Panzerjäger I, continuó la serie Marder y terminó en el Jagdpanzer de 38 toneladas. Su cañón de 75 mm., que utilizaba los últimos modelos del Panzer IV, podía destruir la mayoría de sus oponentes a distancias razonables, y su blindaje cerrado lo había más seguro para la tripulación que los Marder II o el Marder III.


CARACTERÍSTICAS DEL CARRO DE COMBATE

NACIONALIDAD:  Alemania
PRODUCIDO:  4 de Marzo de 1944 al 11 de Mayo de 1945
CANTIDAD:  2.827
COMPAÑÍA:  Skoda
MOTOR:  Eta T2 de 6 cilindros
LONGITUD:  4,87 m.
ANCHURA:  2,54 m
ALTURA:  2,13 m.
BLINDAJE:  60 mm.
AUTONOMÍA:  178 km.
VELOCIDAD:  42 km/h
PESO:  17,6 toneladas
TRIPULACIÓN:  4 soldados
ARMAMENTO:  un cañón de 75 mm. y una ametralladora MG de 7,92 mm. y 1.200 balas


Terminada la Segunda Guerra Mundial y comenzada la Guerra Fría, el Hetzer formaría parte tanto de las filas del Bloque Capitalista como del Bloque Comunista. Por ejemplo al este del Telón de Acero, hubo un total de 249 carros Hetzer rebautizados como ST-I, que en Checoslovaquia utilizó como fuerza disuasoria y policial; mientras que al oeste, Suiza compró a Alemania varios Hetzer que fueron renombrados con la denominación G13 y que permanecieron en servicio dentro del Ejército Helvético hasta el siglo XXI.


Eurasia 1945.com
wikipedia.org/hetzer

viernes, 7 de diciembre de 2018

El Piraña III



En el marco de un programa de renovación de blindados de Infantería de Marina se aprobó en Diciembre de 2001 la adquisición por parte del Cuartel General de la Armada de 18 vehículos anfibios porta personal Piraña III fabricados por la empresa industrial suiza MOWAG. Posteriormente en Noviembre de 2007 y 2015. Con estos ingenios se incrementó la capacidad de asalto anfibio y se mejoró las posibilidades de intervención la operación de mantenimiento de la paz de la BRIMAR.

El Piraña III es un blindado de ruedas 8x8 que dispone de una estructura blindada capaz de ofrecer protección contra el fuego de armas ligeras. La suspensión es de tipo hidroneumático y la presión de los neumáticos puede regularse desde el interior del vehículo. La tripulación la componen dos soldados, conductor y jefe de vehículo, además de otros siete fusileros, totalmente equipados para el 
combate que efectúan la entrada y salida al vehículo por un portón abatíble situado en la parte trasera.

El motor le permite alcanzar una velocidad de 100 km. por hora por carretera, además de ser un vehículo anfibio que se propulsa en el agua mediante dos hidrochorros situados en la parte posterior.
Respecto al armamento, los vehículos, salvo la versión ambulancia y la de mando de batallón, disponen de una torre con una ametralladora M-2 de 12,70 mm. y un lanzagranadas MK-19 de 40 mm..

Los primeros ejemplares fueron recibidos a finales de 2003 y 2004, y dentro de ese primer lote se incluyeron uno de mando de compañía, tres de mando de sección, 12 de línea para dotar a los pelotones, un vehículo ambulancia y uno de mando de batallón. Este último se denomina Piraña IIIH y cuenta con una torre con montaje KMW para ametralladora M-2 de 12,70 mmm. sin lanzagranadas, equipo de visión nocturna AN/TVS-5, batería de cuatro tubos dobles lanzafumígenos de 66 mm., equipo de transmisiones de la gama PR4G, tienda extensible de puesto de mando y unidad auxiliar de potencia. Salvo la versión de ambulancia, el resto de los vehículos son idénticos en su aspecto exterior, tan sólo se diferencias en la parte interior por su equipamiento en transmisiones.



Los vehículos se adquirieron para dotar al Batallón de Desembarco Mecanizado (BDMZ) III de la Brigada de Infantería de Marina (BRIMAR), y la primera Compañía en ser completada fue la novena.




COMPOSICIÓN DEL PIRAÑA III

LONGITUD:  7 m.
ANCHURA:  2,66 m.
ALTURA:  2,17 m.
PESO:  18.500 kg.
TRIPULACIÓN:  conductor, jefe vehículo, 12 fusileros
MOTOR:  Caterpillar C9, 400 cv. 2.200 r.p.m., caja de cambios Allison MD 3066, 6 marchas hacia delante y una hacia atrás.
TRACCIÓN:  8x8, ruedas con neumáticos de 13.00 R20
VELOCIDAD MÁXIMA:  100 km. por carretera, 10 km. en el agua con autonomía de 800 km. Supera obstáculos verticales de hasta 0,6 m., zanjas de 2 m. pendientes longitudinales del 60% y transversales del 30%, anfibio sin preparación
ARMAMENTO:  ametralladora M-2 de 12,70 mm. y un lanzagranadas Mk 19 mod.3 de 40, más ocho tubos lanzafumígenos de 66 mm.



Vehículos Blindados en España

Edit. Susaeta

martes, 4 de diciembre de 2018

Tipología de los blindados de combate alemanes

Los vehículos acorazados de combate alemanes pertenecían a distintas categorías. Las principales eran las siguientes:

 El Panzerkampfwagen

Se trataba del carro de combate propiamente dicho, su rasgo distintivo era montar su armamento en torres giratorias. Los alemanes usaron seis modelos de diseño propio (del Panzer I al Panzer IV), de todos los cuales hicieron sucesivas versiones, que en algunos casos dieron origen a ingenios que se diferenciaban mucho de las originales. También usaron a gran escala carros checos y los tomados como botín a franceses (en 1940) y en número mucho menor, carros británicos y rusos.



                                                                    
El Panzerbefehlswagen

Vehículo acorazado de mando; se trataba de versiones especializadas de los Panzer, dotadas con equipos adicionales de radio sin armamento, diseñados para que los jefes de unidad dirigieran el control desde primera línea.



                                                                        
                                                                            
El Panzerspähwagen 

Eran blindados de exploración. Denominación aplicada a los blindados de ruedas. Si al principio de la guerra  estaban dotados con ametralladoras conforme avanzaba el conflicto aparecieron versiones con cañones.


 


El Sturmgeschütz

El cañón de asalto recibió este nombre porque se pensaba que su función sería acompañar a la infantería. Montaban su cañón en casamata. Pronto se revelaron como armas excepcionales en la lucha contra carros y, en esta función, tuvieron durante la guerra una eficacia demoledora.
 




 El Schützenpanzerwagen


Como sugiere su denominación, vehículo acorazado para fusileros, su función era transportar con la debida protección (el blindaje del vehículo y las ametralladoras de a bordo) a la Infantería que apoyaba el avance de los carros de combate, sin embargo, de los dos modelos básicos que se construyeron se hicieron numerosísimas versiones con distintos fines, y en muchos casos se convirtieron en plataforma para armas pesadas (incluso cañones de 75 mm.).





El Panzerjaeger

Se trataba de cañones contracarro montados sobre chasis de carros de combate obsoletos. A diferencia de los Sturmgeschütz, apenas ofrecían protección a sus dotaciones, ya que eran muy altos y sin apenas blindaje.





El Jadpanzer
  
Eran los llamados carros de caza, eran una síntesis entre los Sturmgeschütz, debido a que su armamento ha montado una casamata y muy bien blindado, y los PanzerJaeger, ya que usaban cañones que habían sido concebidos especificamente como carros contracarro.
Tomando como base los chasis de carros de combate alemanes o bien de botín de guerra se produjeron vehículos especializados de otras categorías como carros de combate anfibios, carros lanzallamas o acorazados para transporte de munición, vehículos de recuperación, carros antiaéreos, carros lanzapuentes, vehículos para observadores avanzados de artillería, etc. También se diseñaron carros que eran teledirigídos para realizar misiones de demolición.

Finalmente señalar, que, bien sobre chasis de carros alemanes, bien sobre chasis de ingenios de botín de guerra, se construyeron modelos de piezas de artillería de campaña autopropulsada. Aunque su imagen pueda recordar a un carro de combate, su función era muy distinta, la propia de la artillería convencional, aunque gozando para su movimiento de las ventajas de la mecanización.





Vehículos Blindados en España

Editor. Susaeta



domingo, 2 de diciembre de 2018

El VRC Centauro y el Centauro de aluminio MGS 120 de la OTAN


En 1995 se llevaron a cabo una serie de pruebas para dotar a la unidad de Caballería de la FAR-RCLAC Lusitania, nº 8, con un vehículo que sustituyese a sus carros de combate , y fue elegido este ingenio de origen italiano. El vehículo de reconocimiento de Caballería VRC Centauro es un blindado sobre ruedas dotado de una excelente movilidad y con una potencia de fuego similar a la de algunos carros de combate gracias a su cañón de 105 mm. y a la dirección de tiro que éste lleva asociada. En el Ejército  español es un vehículo específico del Arma de Caballería  y fue elegido inicialmente para dotar al Regimiento de Caballería Lusitánia nº 8, perteneciente a la entonces Fuerza de Acción Rápida, unidad a la que se le exigen unos plazos mínimos de disponibilidad y de capacidad de ser aerotransportada a su escenario de empleo.. También la Academia de Caballería, en Valladolid, recibió estos vehículos para poder llevar a cabo los recursos correspondientes.

Inicialmente se dio luz verde a la adquisición de 22 vehículos VRC-105 Centauro al consorcio italiano Iveco Oto Melara por un importe de 11.165 millones de las antiguas pesetas. El 6 de Octubre de 2001 llegaron a Valencia los tres primeros vehículos que, tras la concentración en la base de El Goloso, en Madrid, desfilaron el Día de la Fiesta Nacional por el Paseo de la Castellana. En 2002 se completó la recepción de todas las unidades de este primer contrato.


Uno de los aspectos principales del vehículo es la movilidad. Tiene ocho ruedas, con tracción en todas y tres de los cuatro ejes direccionales, para favorecer el movimiento en terrenos difíciles, cuenta con un sistema de bloqueo de los diferenciales de los ejes. Respecto a los neumáticos, el Centauro está dotado con un sistema automático de inflado y desinflado que puede ser accionado desde el puesto del conductor. Incorpora también un sistema contraincendios en la cámara del motor, otro antiexplosión en la cámara de combate, protección NBQ, calefacción y aire acondicionado.

Otro de los aspectos por los que destaca el Centauro es por su potencia de fuego. Dispone de un cañón de 105/52 mm. de bajo retroceso, que posibilita que una pieza de este calibre pueda ser montada en un vehículo ligero. Emplea la misma munición que los carros de combate dotados de los cañones de 105 mm. L-7 o M-68.

El ángulo de elevación se sitúa entre -6 y + 15. También cuenta con dos ametralladoras MG-3, una de ellas coaxial y otra antiaérea. La dirección de tiro comprende una calculadora balística, telémetro láser, cámara térmica, sensor de viento, sensores de temperatura exterior e interior y medición del desgaste del tubo. Como complemento, el jefe del vehículo dispone de un periscopio panorámico que le permite la observación del campo de batalla en un ángulo de 360º. El Centauro español incorpora elementos nuevos distintos al original italiano, pues se han instalado equipos de interfonía digitales Rovis y la radio PR4G, ya en servicio en otros vehículos españoles. Asimismo, se le ha añadido u lanzaingenios Wegmann, con el que se pueden lanzar bote fumígenos y granadas de fragmentación.

Sobre la tripulación, el vehículo admite tres configuraciones: cuatro tripulantes, jefe de vehículo, tirador, cargador-operador de radio y conductor, seis, se añaden dos exploradores a la anterior tripulación, o bien ocho, con cuatro exploradores. Posteriormente se firmó un nuevo contrato para la adquisición de 62 Centauro adicionales. Estos nuevos vehículos mantenían la misma configuración, salvo en la posibilidad de montar un blindaje reactivo fabricado en España y comenzaron a ser recibidos a partir de 2004. Con ellos se equipaba a los dos Regimientos de Caballería Acorazada RCLAC-Numancia nº 9 y RCLAC España nº 11.


EL CENTAURO DE ALUMINIO DE LA OTAN II MGS 120



 El vehículo blindado Centauro II MGS 120, con un nuevo cañón como su única novedad principal, fue presentado en la exibición militar Eurosatory 2016. La cadena rusa Zvezdá recopiló en un artículo los fallos más importantes del nuevo blindado europeo. Los Centauros fabricados por las empresas productoras de los camiones Iveco y FIAT, y el productor de armas Oto Melara, son carros de combate de producción italiana, estado miembro de la OTAN.
No obstante, las ruedas y la suspensión empleadas se mostraron poco aptas para el combate. Durante la operación de la ONU en Somalia, los mecánicos del contingente italiano tuvieron que cambiar a menudo las ruedas dañadas y algunos aspectos de la transmisión, asegura el artículo.
Aunque posteriormente el chasis de la serie fue mejorado, las siguientes ediciones desmostraron durante la campaña en Irak que estos blindados son incapaces de pasar por fortificaciones terrestres y, además, carecen de protección antiminas. La modificación presentada, el Centauro II.que, por el momento, está en fase de pruebas cuenta con un cañón de calibre de 120 mm. en vez del arma principal anterior, de 105 mm. El Centauro de la segunda edición podrá disparar proyectiles explosivos de producción alemana que se utilizan en los carros de combate Leopard 2, un opción que puede convenir a los futuros usuarios.

Además, el motor del nuevo vehículo  posee característica parecidas a los camiones de Iveco. Las ruedas tienen la capacidad de autoinflarse mediante un sistema de control de la presión en los neumáticos. La contradicción principal de todos los modelos del mundo ha demostrado que el uso de la plataforma sobre ruedas en este tipo de vehículos militares es inútil en un enfrentamiento real contra los carros tradicionales, agrega la cadena.

Ningún blindado sobre ruedas, incluidas todas las versiones del Centauro, ha tenido jamás un blindaje apreciable. El nuevo carro italiano posee un blindaje hecho de aluminio, que no será capaz de soportar un disparo de una ametralladora del calibre 12,7 mm. por no hablar de un proyectil más potente.



COMPOSICIÓN DEL CENTAURO

LONGITUD:  7,85 m. 8,55, con el cañón
ANCHURA:  3 m
ALTURA:  2,73 m.
PESO:  25.000 kg.
TRIPULACIÓN:  conductor, jefe vehículo ,tirador, cargador y 1 o 2 exploradores
MOTOR:  Iveco VTCA-6 diésel y 6 cilindros
CAJA DE CAMBIOS:  ZF 5 HP-1.500 y 5 marchas hacia delante y 2 hacia atrás
TRACCIÓN:  8x8, ruedas con suspensión con neumáticos de 13.00 R20 XL y presión
DEPÓSITO:  280 litros de capacidad
VELOCIDAD MÁXIMA:  105 km/h con autonomía de 800 km.
ARMAMENTO:  cañón de 105 mm./ 52 mm. con 40 proyectiles (4 en torre y 26 en barcaza)
una ametralladora coaxial MG-42 de 7,62 mm. y dos batería de proyectíles fumígenos.
PENDIENTES:  Longitudinales del 60% y transversales del 30%
AGUA:  Vadea cursos de agua de 1,50 m.



Vehículos Blindados en España (Editor. Susaeta) 

Mundo Sputkiknews/industria militar

miércoles, 28 de noviembre de 2018

Transportes Anfibios de Personal LVTP-7




Los Transportes Anfibios de Personal LVTP-7/ AAV-7A1, tras la Guerra de Corea, el Ejército norteamericano se encontró con que sus vehículos anfibios de desembarco LVT se encontraban en la recta final de su vida operativa. Por ello se decidió lanzar un nuevo programa para dotar a su Infantería de Marina con un vehículo que incorporara la tecnología desarrollada en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Esta nueva familia de vehículos anfibios había empezado a desarrollarse en 1950 e incluía distintos adelantos, entre los que se encontraba un transporte de tropas, denominado LVTP-5. En 1965 se creó un prototipo denominado LVTPX-12, mucho más ligero y fácil de maniobrar que el LVTP-5 y con capacidad para transportar  25 soldados.

La propulsión en el agua se realizaba mediante dos hidrojets colocados en los laterales posteriores de la barcaza. El vehículo entró en producción en 1970 como LVT-7, y fue el vehículo destinado al transporte de tropas denominado LVTP-7. Junto a él se desarrollaron variantes de mando y recuperación, denominadas LVPTC y LVTPR, respectivamente. El nuevo vehículo demostró excelentes prestaciones tanto en agua como en tierra, y resultaba más fiable y barato de mantener que sus predecesores, por lo que se convirtió en el anfibio por excelencia de los Marines durante varios decenios. A partir de 1983 entró en servicio una versión mejorada denominada AAV-7A1 al cambiar los Marines la nomenclatura usada para designar a los vehículos blindados.

La barcaza del vehículo es de aluminio, entre 2,5-4 mm. de grosor, y protege la tripulación frente a fuego de armas ligeras y fragmentos de proyectiles de artillería. Montan un motor Cummins VT400 de 400 cv. de potencia-situado en la parte frontal del vehículo acoplado a una transmisión automática FMC HS 400 con cuatro velocidades hacia adelante y dos hacia atrás; además una toma de potencia acciona los hidrojets que impulsan al vehículo en el agua. El ingenio es anfibio sin preparación previa, y los mencionados hidrojets le permiten alcanzar en el agua una velocidad de 13,5 km/h.


El conductor se sitúa en la parte frontal izquierda y detrás se coloca el jefe del vehículo, está dotado de una escotilla con siete bloques de visión y un periscopio de puntería M17C. A la derecha del jefe del vehículo, al otro lado del motor, se coloca el tirador con una cúpula equipada con una ametralladora Browning M-85 de 12,70 mm.. El resto de la barcaza la ocupa la cámara de personal, dotada de tres bancos donde se sitúan los 25 fusileros transportados. El acceso se efectúa a través de la rampa ubicada en la parte posterior, y existen también dos grandes escotillas rectangulares en el techo. El vehículo de mando está dotado con equipos adicionales de transmisiones, y en su interior se puede organizar un puesto de mando móvil.

La versión de recuperación tiene una tripulación de cinco personas, y como principal herramienta de trabajo cuenta con una grúa hidráulica con una capacidad de elevación de 2.700 gramos. En el interior dispone de un equipo adicional, que, además de herramientas, incluye un grupo electrógeno, compresor, equipo de soldadura y torno con capacidad de 13.000 kg. de tracción 1972 y 1974 la Infantería de Marina española adquirió 19 de estos vehículos para dotar al Tercio de la Armada, y así sustituyó a los viejos LVT-4. Llegaron 16 vehículos de la configuración básica, para el transporte de tropas (denominados LVTP-7), dos vehículos de mando (LVTC-7) y un vehículo de recuperación (LVTC-7). Estos blindados se encuadraron en la Agrupación de Apoyo de Combate, y fueron capaces de mecanizar a dos compañías de infantes de Marina.

A finales de la década de los 90, la Infantería de Marina española se planteó la necesidad de adaptar los medios a los requerimientos de las modernas operaciones anfibias, y dada la imposibilidad de adquirir vehículos nuevos, se optó por modernizar los existentes a la versión AAV-7A1. Este programa de modernización cuyo importe ascendió a 6.000 millones de pesetas, fue ejecutado entre 1998 y 2000, y la empresa seleccionada fue CAF de Zaragoza. El motor original se sustituyó por un Cummins VT-4000, de 400 cv. y se montó una nueva versión mejorada de la transmisión. El armamento mejoró con la instalación de una nueva torreta que incorporó un lanzagranadas de 40 mm. modelo Mk 19 y una ametralladora M-2 de 12,70 mm. coaxial.


Asimismo, se remodeló la cámara de personal, que disminuyó su capacidad de transporte y pasó a ser de 21 infantes. La parte frontal del vehículo también se modifico con la adición de una hoja rompeolas. En la actualidad los vehículos están encuadrados en la Compañía de Tractores Anfíbios, dentro del Grupo de Armas Especiales del Tercio de la Armada.


CARACTERÍSTICAS DE LOS ANFÍBIOS

LONGITUD:  7,94 m.
ANCHURA:  3,27 m.
ALTURA:  3,26 m.
TRIPULACIÓN:  conductor, jefe del vehículo y tirador, más 25 soldados (21 en el AAV-7I)
MOTOR:  Detroit-diésel 8V-53T, ocho cilindros, refrigerado por agua, con potencia de 400 cv. a 2.800 r.p.m. Cummins VT-4000, de 400 cv. en la versión AAV-7I)
TRANSMISIÓN:  FMC HS 400-3 y 400-3I (versión AAV-7I)
TREN DE RODAJE:  seis ruedas de marcha a cada lado y rueda motriz en la parte delantera
SUSPENSIÓN:  barras de torsión y 680 litros de combustible
ZANJAS Y PENDIENTES:  0,60 m. en zanjas, 2,40 m. pendientes, 30% anfibio por hidrochorros y las propias cadenas
VELOCIDAD MÁXIMA:  72 km/h y 13 km en el agua
ARMAMENTO: ametralladora Browining M-85 de 12,70 mm.






Vehículos Blindados en España

Editor. Susaeta